安全第一是民航行业永恒的主题，关系到每一个人的切身利益。我院作为民航局主办的高校，肩负着为民航行业和地方经济建设输送技术型、技能型和服务型高等职业专门人才的任务。在当前民航行业安全形势比较严峻的背景下，探索学生安全意识的培养模式，为行业输送合格人才，是我们的责任和义务，本文以我院飞机维修专业为例阐述笔者的一些观点。 一、国内民航行业近年来的安全形势    近几年来我国的民航行业安全形势非常严峻，严重的机毁人亡事故接连发生，2002年的4.15国航釜山空难和5.7大连空难，2004年的11.21包头空难，2010年的8.24伊春空难，都造成了惨重的人员和财产损失，给整个中国民航行业的声誉带来无法估量的影响。根据有关专家分析，影响当前民航行业安全形势的原因有其内部因素，也有外部因素。 　　1.内部因素 　　中国民航行业从1987年开始进行以政企分开为目标的民航管理体制改革,直到2001年，以中国民航总局召开的民航直属企业改革重组动员大会为标志，才进入民航管理体制改革的攻坚阶段。民航直属企业改革重组涉及到民航直属航空企业重组、行政管理体制、空管体制、机场管理体制和民航公安体制等方面，造成部分民航单位或企业高层和中层领导的频繁人事变化，这对单位或公司的正常工作影响较大。 　　另外，由于民航行业在国内航空市场所具有的垄断地位，使其员工近十几年来有着令其他行业所羡慕的优厚收入，造成很多人托亲拜友靠关系挤进民航系统，加上民航内部用人机制较保守，使裙带风气一直蔓延不散。这一方面影响了行业的减员增效，另一方面也由于行业内部关系错综复杂，许多事故征候出现后往往因为人情而被掩盖住。 　　2.外部因素      中国加入WTO，使我国的货物和服务贸易进出口不断扩大，使人员商务往来更加密切；同时，WTO诸边协议中的《关于民用航空器贸易协议》规定，中国将逐步取消民用航空器、零件及其有关设备、航空器修理的一切关税和其它费用；再就是根据入世承诺，我国国内的航空油料价格将逐步与国际接轨，而航油成本一直是我国航空公司的第一大成本因素。在上述条件影响下，我国的航空运输企业经营成本将逐步降低，企业规模也将不断扩大。      此外，中美两国航空部门于2004年7月24日正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》，这使中国首次大规模地向国外航空公司开放了天空。为了应对美国航空公司的挑战，国内的各航空公司纷纷扩大自己的机队，据中国民航局李家祥局长在国新办举办的新闻发布会上介绍，民航业将在“十二五”期间总共投资超过1.5万亿元人民币，其中新建机场45个，新增飞机1900多架由于每架飞机都要配备相应人数的空勤和地勤人员。      同时，2011年我国民航业《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台，低空空域逐步开放，这给中国通用航空界带来了利好，根据该《意见》，我国将逐步打破国内通用航空业发展的制度壁垒，这将为民航通用航空产业带来了巨大的发展机会，低空空域的开放意味着通用航空产业的“井喷”。因此近几年国内外的航空公司必然要在国内大量招聘专业技术人才。      以上因素表明，未来几年内，中国民航行业将面临跨越式的大发展，但只有在处理好行业改革与发展问题的前提下，才能保障民航行业的健康、快速发展。对于民航院校，则要在保证人才质量的基础上，为民航行业多输送合格的专业人才。 二、安全意识培养中存在的困难 　　民航飞机维修行业是一个技能性很强的行业，工作人员必须具有很强的操作技能，要实现安全生产，规范化的操作是必不可少的，两者是相辅相成的关系。安全生产和规范操作意识的培养是一种工作作风的培养，是长期潜移默化的结果。按照维修企业的说法：飞机维修人员优良的维护作风是提高维修质量和防止人为差错的法宝。 　　飞机维修专业是我院的骨干专业，其中的飞机机电维修专业还被评为国家级精品专业，学生毕业后主要面向各航空公司和飞机维修企业的生产一线。为了使学生具备良好的安全意识和工作作风，学院要求学生从入学第一天开始就要牢固地树立安全第一的思想和意识。但多年来，在进行学生安全意识的培养过程中，我们主要还是依靠领导多讲、老师言传身教，这极易造成不同的人有不同的理解，会产生岐义。而安全意识是一种人文素养，其培养模式很难形成规范化，标准化和制度化的理论知识，具体操作时难度较大。 　　因此，