基金项目：云南省教育厅科学研究基金项目，所属学科：区域经济学 项目编号：2010C158；学科代码：020202 　　空港经济区，也叫临空经济区、机场经济区等，是指依托机场（主要是大型枢纽机场）的综合优势，以航空运输业为核心，由此形成的直接为航空运输服务的产业及与航空运输相关的产业组成的具有强大影响力的经济区域。随着昆明航空运输迎来“长水时代”，昆明空港经济区的构建提上了政府工作日程。而之所以目前国内外很多城市都非常重视空港经济区的规划和建设工作，其根本重要原因在于空港与所在城市、腹地经济存在相互依存、相互促进的良性关系，即“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”。 　　一、城市经济发展是空港经济区形成和发展的平台和动力 　　繁荣的城市经济是推动空港经济区发展的源动力。首先，大型机场所在的城市如果有比较优越的区位和交通条件，则会对生产要素产生强大吸引力和集散功能，各种要素通过空港经济循环实现增值。从区位而言，目前的昆明是中国面向西南开放的国际化门户和桥头堡城市，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势。作为中国东盟自由贸易区经济圈、“泛珠三角”区域经济合作圈的交汇点，昆明既是发达地区产业由东向西梯度转移的理想终端，又是国内各个城市向东南亚、南亚拓展市场的理想起点。同时，作为云南的省会，昆明的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源要素运作半径辐射全省。 　　在交通方面，在西部大开发的推动下，随着面向西南开放的桥头堡城市建设的推进和云南省滇中城市群战略的实施，从以昆明为中心的国际通道到市域范围内的交通条件都会有极大改善。在国际方面，昆明将新增多条国际航线，向门户型城市大踏步。在省域范围内，云南省提出了“一极三向五群”的空间战略布局，未来的交通模式将改变过去以昆明为单核的放射状交通，形成网络状模式。这既体现了昆明市在云南省的核心枢纽地位，也有利于区域中心地之间更广泛深入地联系，如图1示。另外，昆明市域内将形成多层次、一体化的综合交通运输体系。可以说，昆明的优势区位和交通条件能支撑空港经济的发展。 　　 　　图2：以昆明单核出行向网络城市群出行转变示意图 　　资料来源：《桥头堡战略下昆明市“十二五”公交都市发展》 　　其次，机场所在城市的经济发展水平是空港经济发展的基础，并不是所有城市的机场都能形成空港经济区，必须具有一定的经济总量和增长速度。只有区域经济具有一定总量和增长速度，对拓展城市的发展空间提出新的需求，才能助推空港经济的发展。从表1可以看出2010年云南省域内昆明市的经济总量大大高于其他经济发展水平比较好的地区，人均国民生产总值亦位居第一，比全国平均水平高4000多元。昆明市的经济增长速度连续保持在12%以上。与西南地区部分城市相比，昆明市的经济总量由于城市规模、历史等影响不如重庆、成都，但人均GDP仅次于成都，居西南地区（也可以说西部地区）前列。随着经济总量的增长，必然要求区域产业结构向高级化方向转变，使技术、资本密集的产业部门迅速发展，从而直接影响和制约空港经济区的产业结构。另一方面，随着居民的收入水平的提高，人们旅游、商务出行需求会更多地转向航空业，大量的人员流动能给机场和周边地区带来巨大商机。另外，城市经济发展水平越高，城市和区域、外界的各种联系就越强，对于一些高附加值产品的长距离运输和人员的对外往来，航空运输将成为主要对外联系的方式。频繁的贸易往来能刺激机场及其周边的产业发展，推动空港经济区的形成。                   　　资料来源：根据有关统计数据整理 　　再者，城市政府的政策和法律支持是空港经济区发展的制度保证。很多城市政府投入庞大的财力物力人力在基础设施和产业园区的建设上。同时为了吸引投资，城市政府还会制定一系列优惠的产业政策，并积极提供相应的法律、政策等方面的支持。从云南省政府到昆明市官渡区政府都十分重视空港经济区的规划和建设工作。在长水机场建设开始，160平方公里的空港经济区的规划工作就已经进入市政府日程，多次召开会议研究空港经济区规划，并编制了《昆明空港经济区总体规划（2006-2035）》。早在2006年底昆明市政府就颁布了《昆明空港经济区管理办法》，明确了空港经济区管理的机构、职责和权限。作为机场所