开发建设“哈大齐工业走廊”，是黑龙江省委、省政府做出的一项重大决策。尤其是2009年国家把物流列入十大产业调整振兴规划，充分显示了国家对物流行业发展的高度重视。这对于“哈大齐工业走廊”打造产业集聚区培育新的经济增长点，实现跨越式发展，都具有重要而深远的战略意义。但是物流基础设施大多投入高、占地多、回收期长，而且涉及城建、交通、生态、环保等许多方面，低水平重复建设造成了资源的大量浪费，影响了物流市场的健康发展，已不适应现代物流的发展需要，所以本文针对“哈大齐工业走廊”物流基础设施的资源整合规划进行研究和探讨。 一、区域物流基础设施及其资源整合的界定 　　1、物流基础设施是为服务供应链整体功能和具体环节，满足物流组织与管理需要、具有综合或单一功能的场所或组织的总称，由各类物流通道和节点的有机结合配制而成。因此，物流基础设施规划的对象就包括了特定区域内的公路、铁路、水路、航空等通道资源，基于交通枢纽的专门化设施和专业化设施。专门化设施包括在特定区域实现供应链集中管理的物流园区、物流中心、配送中心等物流节点。专业化设施包括为满足供应链管理要求的单个功能的运输枢纽、场站、仓储等设施。 　　2、物流基础设施资源整合，是把既有的物流资源通过一定方式而彼此衔接，实现资源共享和协同工作。其精髓在于把看似分割的人力资源、市场资源、信息资源、物流基础设施资源进行组合，最终形成一个有价值有效率的运作体系。 二、“哈大齐工业走廊”现有物流基础设施规划存在的问题 　　1、物流设施数量过多，整合不足 　　“哈大齐工业走廊”依哈尔滨、肇东、安达、大庆和齐齐哈尔五市排列，在绥满铁路沿线，绵延300公里。由这些城市构成的点轴经济带，“哈大齐工业走廊”三市辖区面积总和116756平方公里，占全省总面积的25.4%。然而就在300多公里的“哈大齐工业走廊”里，共建有15个物流园区，其中哈尔滨建有龙运、华风、禧龙、神州、哈东、松北物流园区，新香坊集装箱节点站、黑龙江省邮政易通物流中心和北亚物流中心，占地面积超过583公顷。大庆建有大庆、港桥物流园区和万宝石化物流中心，占地598.6公顷。齐齐哈尔建有南苑、北苑、北大仓3个物流园区，占地15.6公顷。“哈大齐工业走廊”三地物流园区总占地面积超过1197.2公顷，数量过多且占地过大。 　　2、对物流基础设施利用缺乏科学的需求分析 　　物流基础设施规划是一项庞大的系统工程，其特点是投资大、风险大、回收期长。规划中不能只考虑物流基础设施建设的可行性，而不考虑其建设的不可行性。这样做的结果会导致建成后不但没产生应有的效益，反而产生了极大的资源浪费。 　　建不建物流基础设施，建什么规模的物流基础设施，如何科学选址，功能定位是什么，需要考虑到“哈大齐工业走廊”地区居民消费水平、产业结构对区域物流的影响，经济发展程度对外贸物流的影响。此外还应考虑物流需求的主要类型、各类物流需求的规模，需求源的布局与交通通道相对位置及联通的便利程度等等。比如，“哈大齐工业走廊”在对地区优势产业进行规划过程中提出向环保产业、信息产业、绿色食品工业和农副产品深加工等方向发展。那么就物流需求结构而言，如果高技术含量，高附加值产品增多，则对物流依存强度减弱，原材料产品和能源产品运输半径缩小或运输方式改进，则物流需求量也随之下降。因此，政府热情高涨、满怀信心建设的物流基础设施并不是越多越全就越好，而是通过物流市场相关因素分析以及物流市场需求预测之后，在物流基础设施建设与“哈大齐工业走廊”物流需求量之间形成一个的合理配比关系才能获得市场的认可，企业的肯定。 　　3、规划执行主体的局限 　　规划执行的主体局限使“哈大齐工业走廊”产业物流发展存在的问题。首先，政府管理职能有待整合。“哈大齐工业走廊”以三个主要城市和两个县级市组成，各地方政府、各相关部门的物流发展规划之间缺少衔接、整合和统筹规划。比如肇东和安达，本来不属于“哈大齐工业走廊”，而是绥化的两个市，但是在地理位置上和“哈大齐工业走廊”有机地连成一片，规划的时候，这两个市就放到“哈大齐工业走廊”来了。在行政区划上仍然属于绥化，但是在区域经济的规划上，就属于“哈大齐工业走廊”了，这两个市的规划要在“哈大齐工业走廊”的总体规划指导下编制，产业政策也要向“哈大齐工业走廊”的产业政策靠拢。由此很容易造成物流设施规划与物流需求量预测的混乱。 　　其次，基础设施规划由某个部门或行业牵头